作者：鄭福田 / 臺灣大學環境工程學研究所所 名譽敎授

台灣近來中南部空氣品質不佳，尤以細懸浮微粒PM2.5濃度飆高達到「紫色」等級，造成民眾人心惶惶。近期看到環保主管機關說明柴油車為紫爆禍首、台中火力發電廠主動減少ㄧ百萬千瓦發電量對降低PM2.5濃度有限等議題，再再顯示有必要檢討空氣污染惡化成因，始能制訂有效的空氣污染防制策略。

首先，研議空品區的污染減量策略，需仰賴模式模擬結果，惟目前固定污染源使用的模式模擬參數資料過時、氣象參數引用離污染源很遠的氣象站資料、欠缺工廠本土化的排放參數。移動污染源空氣污染物排放量，則以汽柴油銷售量計算，但車輛會跨縣市移動，行車型態因捷運、公車、高鐵及U-bike等大眾運輸工具普及而變動，排放量資料應修正。至於逸散污染源的營建工地排放量，則是80年代的數據，舊有資料是否正確也無從驗證。

再者，各縣市每年花費好幾億元空污費進行洗街計畫以減少道路揚塵，而河川揚塵每年僅針對特定河川，花費幾百萬元測定幾次粒狀物濃度，無法提出有效的改善辦法。依據環保署研究，境外傳輸的PM2.5濃度比例約占30～40%，既使關閉所有工廠、禁止車輛、飛機及輪船通行、家戶都不用炊煮，我國孤軍奮鬥最多也只能減56.7%，是否應和有關國家談談如何合作改善？

政府應該研訂ㄧ套公平有效且多管齊下的防制策略。固定污染源已分批管制多年，具有相當改善成果，還有多少減量空間應仔細評估探討。建議應多投入移動及逸散源之管制措施與力道，如：柴油公車改爲電動公車；船隻到台灣外海須更換燃料，甚至應有岸電系統；河川揚塵須提高經費預算從源頭著手整治。近幾年工業局已編列預算補助購置電動公車、電動車、鋰電池與汰換二行程機車，惟消費習慣、車輛性能提升及法規修正等，都會影響電動車推行成效，相關部會應更積極研擬配套措施。

期望政府擬定之空氣污染管制措施，可看得到技術、經費可行性及達成期程，共同提升空氣品質以維護國民健康及生活品質。

(本文內容為作者個人觀點，不代表本部立場)