作者：吳明機 / 經濟部工業局局長

吳明機 / 經濟部工業局局長

近幾年全球經濟持續成長，伴隨空氣汙染及地球溫室效應急速加劇，中國大陸甚至出現抬頭不見天空的嚴重霾害現象，各國政府紛紛訂定節能減碳政策。車輛的排放為溫室效應氣體第二大來源，僅次於工廠，因此車輛廢氣管控成為減碳政策重要一環，目前全球有10億輛汽車在路上行駛，排放大量廢氣造成環境嚴重衝擊，各國在未來5〜10年均制訂嚴苛的汽車油耗標準以減緩衝擊。

然綜觀現有車廠內燃機引擎技術，油耗技術提升恐難在短期內達到法規要求，國際車廠紛紛加速電動車布局，各國政府亦同步力推電動車政策，帶動國際電動車產業快速發展。我國具備科技島優勢，加上基本條件相當適合發展電動車。從產業角度出發，我國具備領先全球之ICT產業，在資訊、通訊、半導體、電子電機產品等發展經驗，可立即應用於電動車馬達、電池與智慧車電等領域；從基本條件觀察，我國具備城市間交通便利、電力設施完善、四季溫度合宜與人口稠密等發展電動車的有利環境。

因應國際電動車趨勢與推動我國汽車產業升級轉型，行政院於2010年核定第一階段「智慧電動車發展策略與行動方案」，經濟部工業局推動智慧電動車先導運行計畫如日月潭案、台積電案等共計8案，目前共導入463輛電動小客車及144輛電動大客車，建置586 座充電站串聯台灣西部城市廊道。此外並推動建構電動車完整供應鏈，奠定技術領先地位，例如美國Tesla電動車即有馬達及齒輪等許多關鍵零件由我國供應。另外我國電動機車已有3.2萬輛電動機車上路，外銷2萬輛，並有中華汽車公司及睿能創意公司(GOGORO)等領頭羊廠商加入，逐漸取得民眾認同。

2014年行政院續核定第二階段「智慧電動車輛發展策略與行動方案」，因應國際趨勢與我國廠商能量，調整第二期電動車政策朝跨部會推動電動大客車、鼓勵插電式混合動力車與增程式電動車、創新營運模式、建構產業價值鏈與提供購車誘因等五大策略方向進行。

整車方面，電動大客車部分將以國內市場培養基礎，再進軍國外市場，結合經濟部、交通部及環保署，在2014〜2023年合推柴油客車汰舊換新電動客車1萬輛。電動汽車部分，將推動產業開發2款以上增程式及插電式混合動力車。關鍵零件部分，將輔導廠商建立自主技術並廠商共同開發，提升研發效率與降低成本，預計2016年提升電動車原產地附加價值率至50%以上。電動機車部分，經濟部整合環保署、交通部及地方政府，提升購車補助金額，加速汰換引擎機車，並推動開發100〜125cc等級電動機車。

車輛與民眾生活息息相關，隨著電動車政策落實推動，產業成果及節能減碳效益可期，以後生活中汙染環境的柴油巴士、汽車及機車會由電動巴士、電動車及電動機車逐漸取代；我國的汽車業與電子業也會互相合作異業聯盟共同成長。未來，經濟部工業局將繼續肩負電動車政策任務，全面推動電動大客車、電動汽車與電動機車，期許能為我國經濟發展種下一顆成長的大樹，讓人民有感於全電化綠色交通運具產業價值與清潔生活環境的實現。