針對外界關切有關協和液化天然氣LNG接收站議題，台電公司今（19）日回應表示，LNG港與商港並存在國際上有許多案例船隻進出港口在國際上均有一定的安全規範及作業準則，超過60年來運作正常安全無虞，希望特定人士討論應回歸科學與專業。

 

台電指出，協和接收站經過超過6百次操船模擬，結果均顯示包括LNG船、郵輪及貨船等船隻皆可安全進出港口，且由於接收站設於港嘴，LNG船一進港後即離開航道進接收站，對進出港船隻影響時間有限，台電也將與港務公司合作，訂定LNG船進出管理規定，以降低對港口影響。

 

在商港附近設天然氣接收站，國際上確實有類似案例，包括荷蘭鹿特丹港，以及日本橫濱港。雖然各國際港有條件不同之處，但也證明台灣並非首例。此外為求嚴謹，台電也將與港務公司合作，邀請專家學者召開第三方驗證會議，針對操船模擬及水工模擬結果進行確認。

 

台電表示，協和接收站碼頭位於港嘴，LNG船進入港嘴後便可迴轉離開基隆港的航道進行停靠接收站，並沒有進入基隆港原有港區，所以使用航道的時間非常短，經操船模擬時間大約是30分鐘，並非特定人士所稱「3天」，目前協和規劃一個月二艘LNG船次， LNG船停靠碼頭影響其他商船進出港口的時間非常有限。

 

台電強調，北東電網涵蓋北北基480萬人口，不能沒有協和，特別是基隆、南港、汐止及其他北北基重要商業區為北部用電重鎮，預估到了2025年該區域的尖峰負載將超過600萬瓩，但隨著協和舊燃油機組與核二機組陸續除役，到了2025年僅剩和平電廠130萬瓩，屆時供需缺口將達470萬瓩，短期內供需缺口或許可以靠其他區域輸電融通，但輸電容量有其安全上限，不能只靠區域外融通，新建電源才是根本解方，台電規劃協和第1部燃氣機組於2027年上線，可就近供應工商發展之電力需求，以穩定電力作為地方發展的後盾。

 

協和燃油機組運轉超過40年，在地民眾對於空品改善與減少碳排有著殷切期盼。因此協和推動「以氣換油」，能滿足地方民眾期盼，以氣換油可以減少96%的空污排放許可量，在溫室氣體減排上，也可減少碳排52%。不論是滿足在地用電需求，或是減少碳排，都是在地民眾殷切期盼的。