針對部分基隆航運界人士關切協和接收站可能影響基隆港，台電今（7）日表示，為了LNG船可以順利進出作業，台電比誰都關切基隆港港埠發展與安全問題。同時為了兼顧北基地區產業發展及480萬人用電需求，台電會全力促成港、站並存。

 

台電說明，協和接收站規劃建於基隆港港嘴，為了強化港口進出安全，台電將採取「增加堤防提高港內水面靜穩」、「錯開商船進港時間並禮讓郵輪進港」，並會同港務公司擬定「LNG船進出港與繫泊作業規定」等三個方法，全力達成「港、站共好」的目標。

 

台電進一步說明提到，港埠安全是台電放在首位的考量，因此在港型配置上，將在目前的基隆港外增加三道防波堤。水工模擬結果顯示比起現在的基隆港，大部分的地方靜穩度都更好，符合現在所有船隻靠泊的標準。其中增加一道400公尺長的東防波堤，形同讓基隆港航道增長400公尺，航道變長，操作會更有餘裕，反而更安全。

 

此外，台電一年LNG船進出僅24船次，船舶進入港嘴後，便可迴轉離開基隆港的航道，進行停靠接收站，並沒有進入基隆港原有港區，且在停靠碼頭繫上第一根纜繩之後，其他商船便可正常通行作業，毋需等待LNG卸收，影響航道時間短。經操船模擬，這段時間大約是30分鐘，並多利用清晨離峰時段進港，與其他商船錯開，影響時間非常有限。若該時段有國際郵輪進港，亦將先行禮讓其優先進港，以降低對基隆港營運影響。參照國內台中港豐富的經驗，相信只要有良好的進出港作業慣例或規範，就不會產生塞港的問題。

 

台電也指出，在商港附近設天然氣接收站，國際上確實有類似案例，包括荷蘭鹿特丹港，以及日本橫濱港。雖然各國際港有條件不同之處，但也證明台灣並非首例。LNG站及船隻進出港口在國際上均有一定的安全規範及作業準則，超過60年來均安全運作，從未發生過重大嚴重事件，安全無虞。

 

為促成港、站並存的目標，台電將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，包括嚴謹LNG船進出港條件及操航指引，並於營運前由台電提出操船試航計畫，據以試航並檢討。其中也將針對進出港設定風速限制，只要天候惡劣，台電LNG船不會進港。

 

台電強調，北東電網涵蓋北北基480萬人口，不能沒有協和接收站，特別是基隆、南港、汐止及其他北北基重要商業區，為北部用電重鎮，用電持續升高，預估2025年該區域供需缺口將達470萬瓩，缺口不能只靠輸電線路區域外融通，新建電源才是根本解方。台電也期盼，讓基隆港成為北北基產業發展揚眉國際的重要門戶，也讓協和電廠成為北北基產業發展的有力後盾。